Rahmen:

Alle Komponenten des Ribbed 08 wurden in einem Gitterrohrrahmen untergebracht. Die Bauteile wurden so im Fahrzeug angeordnet, dass sie für Schwerpunkthöhe und -lage möglichst optimal sind. Somit konnte eine neutrale Gewichtsverteilung realisiert werden. Der Rahmen aus Präzisionsstahlrohr (25CrMo4) ist in Eigenregie nach den Regularien und Sicherheitsvorgaben der Formula Student geschweißt und bearbeitet worden. Als mechanische und optische Versiegelung wurde der Rahmen komplett Pulver beschichtet.

Motor:

Angetrieben wird der Ribbed 08 von einem Yamaha YZF R6 Motorradmotor mit integriertem 6-Gang-Getriebe. Reglementbedingt hat der Motor 600 ccm Hubraum und die Ansaugluftmenge wird durch einen Restriktor mit einem Durchmesser von 20 mm begrenzt. Dieser Restriktor setzte eine komplette Neukonstruktion und -abstimmung der Ansaugwege, der Airbox, eine Optimierung der Steuerzeiten sowie die Erstellung eines neuen Zündkennfeldes vorraus. Möglich wurde dies mit der Mega Squirt, einen freiprogrammierbaren Open Source Steuergerät.

Radaufhängung:

Die Radträger wurden aus vollem Aluminium CNC gefräst. Nachlauf, Sturz und Spreizung sind einstellbar. Somit lassen sich Fahrwerksgeometrien und Lenkungscharakteristicken einstellen und modifizieren. Dies ist nötig um das Fahrzeug an die jeweiligen dynamischen Eventanforderungen anzupassen und dem Fahrer eine maximale Sicherheit und Kontrolle zu gewährleisten.

Getriebe:

Das vorhandene Yamahagetriebe ist mit einer elektromechanischen Schaltautomatik ausgestattet, welche eine Gangwahl per Taster am Lenkrad ermöglicht. Realisiert wurde dies mit einem 8bit Atmel Mikrocontroller als Steuereinheit und einer Programmierung in Assembler. Als Aktor dient ein Scheibenwischermotor.

Bremsen:

Räder:

Verkleidung:

Die Verkleidungsteile wurden in kürzester Zeit entwickelt und laminiert. Es wurde dabei eine kostengünstige Laminierungsart gewählt, welche ohne Modell auskommt. Die Front und Heckverkleidungen sind aus vierschichtigem Laminat in Nagativformbauweise selbst hergestellt worden. Bei den Seitenteilen, sowie dem Unterfahrschutz ist auf Kohlefaserplatten, aus Zeit und Kostenersparniss zurückgegriffen worden. Alle Teile sind so angebracht das sie in kürzester Zeit demontierbar sind um Servicearbeiten schnellstens durchzuführen.

Differential:

Das Lamellensperrdifferentzial von der Firma GKN ist ursprünglich für ein Quad der Firma Bombardier entwickelt worden. Angetrieben wird dieses über eine Motorradkette, welche über ein austauschbares Kettenblatt läuft (Übersetzung einstellbar). Das Differenzial mit dynamischer Selbstsperrung ermöglicht eine Optimale Kraftübertragung auf die Antriebsräder. Die Antriebswellen wurden in Eigenregie überarbeitet und angepasst. Das Gehäuse ist ebenfalls eine Eigenentwicklung.